刺客信条3 动力源,为什么不全面推广普及
刺客信条3 动力源，为什么不全面推广普及？
且听我慢慢抽丝剥茧，你姑且听之。
一、中华车友联合总会简介及其他
这是从网上能够找到的简介，特别注意红框处。
1、香港政府的部门名称的正式表示见下图
2、民间机构必须得到民政部门备案设立
3、发展于大陆全国，是个什么表达方法？具有稍微的文字功底，也不会这么描述。
二、关于中国平安财产保险股份有限公司产品责任保险条款及其他
这是从网上找到的宣传资料，重点见红框处。
1、这个是格式合同，有兴趣的话可自行下载对照一下，就会明白，具体要求会与宣传资料一致否？
2、红框处，稍具基本知识都知道这种方式表达不符合常规格式。何况如此名头的大企业呢？
三、关于合成氢燃料及其他
1、合成氢燃料
合成氢燃料是氢气和一氧化碳的复合气体燃料，标准状态下密度为0.66g/升。
2、合成氢燃料的储存与输送
可以利用天然气或者煤气的储存方法和设备。
3、储存
合成氢燃料的储存可用储气库、储气罐、储气管、储气瓶等。
就写这么多吧，你应该会看明白的。
汽油锯链条哗哗响怎么回事儿？
1、引擎噪音：汽油金刚石链锯使用内燃机作为动力源，因此会产生引擎噪音。这种噪音通常是由引擎的燃烧过程和机械运转声引起的，呈现出低沉而持续的嗡嗡声。
2、锯切声：当金刚石链条接触要切割的材料时，会产生尖锐的切割声。这种声音由金刚石链条的高速旋转和切割材料的摩擦引起，通常是高频的噪音。
3、振动声：汽油金刚石链锯在工作时会产生振动，因此会伴随着振动声。这种声音通常是由引擎和链条的震动引起的，呈现出嗡嗡或震动声的特点。
汽车动力系统是什么？
汽车动力系统是指汽车所使用的能够产生动力并驱动汽车运行的系统。它包括发动机、传动系统和驱动系统等组成部分。发动机是汽车动力系统的核心，它通过燃烧燃料产生能量，并将能量转化为机械能，驱动汽车前进。传动系统则负责将发动机产生的动力传递到车轮上，使车辆能够运动。传动系统包括离合器、变速器和传动轴等。驱动系统则将传动系统传递过来的动力转化为车轮的旋转力，使车辆能够行驶。汽车动力系统的设计和优化可以影响汽车的性能和燃油效率。不同类型的汽车可能采用不同的动力系统，如传统的燃油发动机、电动汽车的电动机等。随着科技的发展，汽车动力系统也在不断创新和改进，以提高汽车的性能和环保性能。总之，汽车动力系统是汽车的核心部分，它提供动力并驱动汽车运行，包括发动机、传动系统和驱动系统等组成部分。通过不断的创新和优化，汽车动力系统可以提高汽车的性能和燃油效率。
那发动机如何工作的？
核潜艇使用核燃料做为动力源，而核燃料反应属于在特定条件下自身发生反应释放能量，不依赖氧气作用。所以，核潜艇可以利用核燃料反应而得到所需要的动力、电力、和人员生活用具的氧气，可以长时间的潜伏于茫茫大海之中，具有潜航时间长，动力持久，活动半径大，威胁性强等优势。
核潜艇使用核燃料，这些核燃料存放于核反应堆内，反应堆是一个密闭的高强度容器，除了防止核燃料外泄还要防止核燃料辐射危及人员安全，具有很强的抗压强度。
核潜艇使用的核反应堆基本都是压水堆，核燃料基本都是铀235，所发生的核反应基本都是裂变反应，目前聚变反应还难于人为控制反应节奏。核燃料在反应堆内产生链式反应时会释放出大量的热量，这些热量通过主循环泵使高压水通过堆芯把热量带走，在通过蒸汽发生器把水加热成蒸汽，在把蒸汽提供给蒸汽轮机驱动其转动，在进行发电或者是驱动螺旋桨转动带动核潜艇前进。大概就是这么个意思啊！
核潜艇反应堆不用氧气，让核燃料在人为控制下自己发生核反应，而且可以调节反应烈度获得功率的调整。核反应堆由燃料棒、中子源、控制棒、减速剂（也就是水）、反应堆容器构成。当然还有很多的设备，很复杂，能搞出核反应堆的没几个，搞出潜艇用的小型核反应堆的更是不多。
核潜艇反应堆中的燃料棒就是负责存放核燃料的，通常是由二氧化铀做成，其中只有很少的铀235参与核反应，绝大部分属于不直接参与核裂变反应铀238。把这些铀燃料装入金属管做成燃料棒，将很多燃料棒插入容器中做成燃料组件，再把很多这样的燃料组件垂直插入反应堆容器中。
中子源：中子源相当于是核燃料的点火器，插入反应堆里，一般都是由镭、钋、铍、锑等原料制作的。中子源以及核裂变产生的都是快中子，不容易使铀235裂变，需要在反应堆里加入减速剂，也就是水，
最后就是控制棒了，控制棒上下移动可以调节吸收中子的效率，也就可以开启、关闭核反应堆，同时还可以调节反应堆的功率。控制棒插入反应堆里就把中子吸收了，核反应堆里的燃料棒就不会燃烧，拉出控制棒中子就会和燃料棒发生反应，核燃料就开始燃烧了。控制棒用特殊材料制成，比如银、镉什么的。
由此可见，整个核反应堆发生核裂变是不需要氧气的。核潜艇的核反应堆其实就是利用核燃料来烧开水，获得大量蒸汽，然后用蒸汽驱动蒸汽轮机转用，这一点和核电站差不多，也和燃油锅炉动力的航母差不多，不同点在于燃油锅炉用重油烧开水，核动力用核燃料烧开水。当然了，核动力优势是可以长时间长依赖氧气烧开水，锅炉动力就做不到了。
核潜艇利用核燃料可以获得电力，潜艇上的氧气获得比较简单的方法是电解水，电解水耗电量大，而核潜艇恰恰缺电，所以，核潜艇也就不缺氧气了，所以它可以长时间隐蔽于水下。不过，核潜艇并不会潜入很深的深度长期航行，会造成艇体耐压疲劳，也就是会缩短寿命。通常情况下核潜艇只有在躲避对手反潜时才会潜入很深，增加反潜难度，平时它更喜欢潜的浅一些。
（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）
高铁和动车是靠什么做动力的？
动车和高铁都是靠电力做动力的。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。
实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。
弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的动力来自于铁道边的高压电，而电力输送靠列车上的受电弓与电网接触，由受电弓和接触网
组成的电力系统就叫弓网系统，这个系统也可以用来控制列车的行、停。
弓网动力学（pantograph-catenary dynamics）研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。
电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰
，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力
和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。
弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。
评价弓网关系和受流质量，一般采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。
弓网系统最初的动态设计只是基于一些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从20世纪70年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。
